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Author Topic: moteur a eau :  (Read 119346 times)

Offline tagor

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Re: moteur a eau :
« Reply #105 on: January 15, 2014, 01:36:53 PM »
Il est balaise ce Ninick tout de même !!
et puis chez lui on  ne préempte pas on préompte !!
c'est pire ...... si si !

ah , oui "on préompte" honte a lui

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Re: moteur a eau :
« Reply #105 on: January 15, 2014, 01:36:53 PM »

Offline tagor

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Re: moteur a eau :
« Reply #106 on: January 15, 2014, 01:37:47 PM »
Quote
January 14, 2014
   

Press Release: BlackLight Power, Inc. Announces the Achievement of
the Generation of Millions of Watts of Power from the Conversion of
Water Fuel to a New Form of Hydrogen. In addition to its breakthrough
plasma and plasma to electricity producing SF-CIHT cell, BLP announces
independent, offsite validation of its electrochemical cell
[Enser report; Copeland report and solid fuels technologies [Perkin Elmer report]]


Offline tagor

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Re: moteur a eau :
« Reply #107 on: January 18, 2014, 12:55:32 PM »
l'annonce de blacklight power se répand comme une trainée de poudre

mais il y a beaucoup de sceptiques !
( car il y a eu beaucoup d'annonces auparavant )

http://www.enerzine.com/603/10894+la-revolution-des-hydrinos---info-ou-intox+.html

http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/5456084/01/14/BlackLight-Power-Inc-anuncia-revolucionario-logro-al-generar-millones-de-vatios-de-potencia-gracias-a-la-conversion-de-combustible-de-agua-en-una-nueva-forma-de-hidrogeno.html

http://www.informazione.it/c/79EB2083-BC55-41A8-829B-75C0E9CA322E/BlackLight-Power-Inc-annuncia-il-traguardo-rivoluzionario-della-generazione-di-milioni-di-watt-di-energia-dalla-conversione-di-combustibile-ad-acqua-in-una-nuova-forma-di-idrogeno

http://www.live-pr.com/blacklight-power-inc-erzielt-bahnbrechende-ergebnisse-r1050222839.htm

http://venturebeat.com/2014/01/14/blacklight-power-inc-announces-the-game-changing-achievement-of-the-generation-of-millions-of-watts-of-power-from-the-conversion-of-water-fuel-to-a-new-form-of-hydrogen/

http://www.bfmtv.com/economie/blacklight-power-inc-annonce-un-accomplissement-revolutionnaire-production-millions-watts-delectricite-a-partir-conversion-dun-carburant-a-base-deau-une-nouvelle-forme-dhydrogene-686786.html

http://investing.businessweek.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=61802124

http://www.financialpost.com/markets/news/BlackLight+Power+Announces+Game+Changing+Achievement+Generation+Millions/9384649/story.html

http://www.e-catworld.com/2014/01/randell-mills-comments-on-upcoming-blacklight-power-demonstration/

http://nextbigfuture.com/2014/01/move-over-rossi-blacklight-power-is.html

http://www.lenrnews.eu/blacklight-power-inc-january-28-live-demonstration/

http://www.power-eng.com/articles/2014/01/blacklight-power-inc-achieves-the-conversion-of-water-fuel-to-hydrino.html


la suite le 28 janvier 2014

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Re: moteur a eau :
« Reply #107 on: January 18, 2014, 12:55:32 PM »
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Re: moteur a eau :
« Reply #108 on: February 10, 2014, 07:36:06 AM »
j'ai trouvé ceci sur le mig 675

en gros ils abandonnent le 100% hydrogene

mais leur tactique commerciale est elle credible ?

Quote

  23/01/2014, 17:02 | Par Jean-Lucien HARDY       
Ce 23 janvier 2014, j'ai téléphoné au numéro 02 98 96 09 73 indiqué sur le site http://luxury-sea.fr/contact1.html. C'est le numéro d'un revendeur Angi Le Floch, dénommé ALF ci-dessous.
On m'a d'abord demandé mon nom, si j'étais un particulier et de quelle région j'appelais.
Voici la retranscription fidèle de la suite cette conversation décevante, sans autres commentaires.
JLH: J'ai vu sur internet un bateau dont le nom exact est Luxury Sea MIG-675.
ALF: Oui exactement!
JLH: Ce bateau fonctionne à l'hydrogène. Ça a l'air très bien, mais comment est-ce possible? Il fonctionne à l'eau de mer, disent-ils (sur le site).
ALF: Oui c'est exactement ça, oui! Ce bateau-là qui fonctionne uniquement à l'eau de mer, on l'a abandonné. On est venu sur des moteurs existants. Il y avait trop de modifications à faire sur les moteurs pour qu'ils fonctionnent uniquement à l'hydrogène. On va jusqu'à une économie de 70% sur des moteurs essence ou diesel.
JLH: Il y a donc un moteur essence ou diesel avec un complément apporté par de l'hydrogène. C'est ça?
ALF: Exactement! On est sur de l'hybride, en fait. Celui que vous avez sur le site est uniquement à l'hydrogène. Par contre, c'est vrai qu'on avait des problématiques au niveau motorisation. Du coup, on avait des prix qui étaient très élevés; on est reparti sur des moteurs standards qui nous permettent d'avoir des prix de fabrication intéressants et des rendements très intéressants puisqu'on descend jusqu'à 70%.
JLH: Ça veut dire quoi? Il faut emporter des bonbonnes d'hydrogène sur le bateau?
ALF: Non! Du tout! On n'est pas là pour faire des bombes!

JLH: Les bonbonnes d'hydrogène, c'est pas des bombes! Air Liquide est une société spécialisée et on n'entend pas parler d'explosions, si je ne m'abuse?
ALF: Vous prenez une bombe H, c'est une bombe d'hydrogène avec un détonateur... à moins que je me trompe?
JLH: Alors expliquez-moi, l'hydrogène, il est produit comment?
ALF: Je vais vous arrêter. Votre appel consiste... Vous êtes intéressé par un bateau, pour savoir comment ça fonctionne?
JLH: Oui forcément! Ça parait extrêmement intéressant comme concept de bateau, mais là je ne comprends pas. On achète pas un chat dans un sac! Déjà en termes de voitures, est-ce qu'il existe des hybrides hydrogène? Par exemple, il existe des bus à hydrogène, mais ils ont un réservoir d'hydrogène.
ALF: Non, nous on a...
JLH: Alors une bombe-H, entre parenthèses, c'est une bombe nucléaire...
ALF: Non, c'est pas du nucléaire... Mais bon on va pas...
JLH:Il existe des véhicules à hydrogène qui ont des réservoirs...
ALF: On n'a pas de réservoir! Vous avez de l'eau autour... Vous avez de l'eau autour...
JLH: L'eau n'est pas un carburant! Alors sur le bateau vous avez un électrolyseur qui produit de l'hydrogène?
ALF: Voilà exactement!
JLH: Mais qu'est-ce qui alimente l'électrolyseur?
ALF: J'vais pas vous donner... J'vais pas vous dire...
JLH: Elle vient d'où l'électricité (pour alimenter l'électrolyseur) ?
ALF: Ça va pas vous apporter grand-chose...
JLH: On achète pas un chat dans un sac! Quelqu'un qui s'intéresse à une hybride essaye de savoir un peu comment ça fonctionne. Donc, elle vient d'où l'électricité?
ALF: Pour l'instant, je vous le dirais pas parce qu'on a plusieurs choses en cours avec des industriels. J'ai pas intérêt à vous dire d'où ça vient. L'énergie, on vient juste de la récupérer. Après, quand vous achetez une voiture, vous n'demandez pas comment le volant il a été fait!
JLH: Monsieur, excusez-moi, mais vos réponses ne sont absolument pas convaincantes. Je vous remercie, Monsieur, au revoir.
ALF: Non mais c'est... Merci, au revoir.

dans ce cas et d'une maniere generale dans le cas de "l'énergie libre"
garder un secret de fabrication ne mène nulle part !!

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Re: moteur a eau :
« Reply #109 on: April 05, 2014, 07:41:51 AM »
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Re: moteur a eau :
« Reply #110 on: April 08, 2014, 08:40:12 AM »

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Re: moteur a eau :
« Reply #111 on: September 05, 2014, 06:31:22 AM »
apres un bateau ... une auto : la nanoflowcell


http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2739768/The-sports-car-runs-SALTWATER-Vehicle-goes-0-60mph-2-8-seconds-just-approved-EU-roads.html

REMARQUE :

pour un bateau en mer , l'eau de mer c'est trivial ...
mais pour une auto ??? ?

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Re: moteur a eau :
« Reply #111 on: September 05, 2014, 06:31:22 AM »
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Re: moteur a eau :
« Reply #112 on: September 05, 2014, 06:55:17 AM »
This is quite superior , all hail germany.

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Re: moteur a eau :
« Reply #113 on: September 05, 2014, 07:00:11 AM »
This is quite superior , all hail germany.


oui ... certe ... mais quel est l'avenir d'une automobile roulant a l'eau de mer ?

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Re: moteur a eau :
« Reply #113 on: September 05, 2014, 07:00:11 AM »
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Re: moteur a eau :
« Reply #114 on: October 01, 2014, 10:27:29 AM »
Quant NanoFlowCell – Salon de Genève 2014La société NanoFlowCell a présenté au Salon de Genève son prototype de voiture sportive électrique Quant. Une particularité, elle fonctionne à l'eau salée.https://fr.cars.yahoo.com/photos/quant-nanoflowcell-salon-de-gen%C3%A8ve-2014-slideshow/quant-nanoflowcell-photo-1394189615857.html


en fait c'est une auto-electrique


Quote
Une petite société du Lichtenstein, NanoFlowCell, a présenté à Genève un très intéressant prototype de voiture électrique qui utilise une technologie novatrice pour son énergie. Le projet Quant est une sportive monocoque à 4 places de belles dimensions (5,24 m de longueur et 2 mètres de largeur) qui est animée par quatre moteurs électriques disposés dans chacune des roues. Chacun de ces moteurs développe une puissance maximale de plus de 200 ch soit un total cumulé de 920 ch. Une belle valeur mais qui est éclipsée par le couple monstrueux de ces moteurs électriques qui sont annoncés à 2,900 Nm chacun. Avec une telle puissance et un tel couple, la société NanoFlowCell revendique pour son prototype une vitesse de pointe de 380 km/h ainsi qu'une belle capacité d'accélération : 2,8 secondes pour effectuer le 0 à 100 km/h.
Le plus intéressant reste toutefois son mode d'alimentation. Le proto Quant retient en effet une solution novatrice, une combinaison de batteries et de pile à combustible utilisant de l’électrolyte liquide, à base d'eau salée, laquelle est conservée dans deux réservoirs. Le principe de batteries à flux n'est pas nouveau. On en connaît plusieurs, mais celui retenue par NanoFlowCell est de type Redox. Ces batteries stockent l'électricité et la génèrent par une réaction d'oxydoréduction. Dans son principe deux électrolytes liquides contenant des ions métalliques dissous traversent un feutre de graphite poreux où sont insérées les électrodes. Ce qui génère un courant électrique. Au début de leur développement ces batteries ne pouvaient pas stocker autant d'énergie que les désormais connues batteries au lithium. Mais de récentes avancées ont permis de multiplier leur capacités par cinq ce qui leur confère une capacité enfin comparable à celle des batteries lithium. Avec deux réservoirs de 200 litres, la Quant NanoFlowCell revendique ainsi une autonomie de 400 à 600 km.
Ce qui est très remarquable c'est que . L'électrolyte déchargée est simplement pompé hors du réservoir et remplacée avec un liquide chargé. L'électrolyte déchargée peut être ensuite rechargé en en énergie grâce à des panneaux solaires ou même une éolienne. NanoFlowCell croit beaucoup au développement de sa technologie en automobile. "Le premier prototype roulant déclenchera rapidement l'apparition d'idées exclusives et novatrices au profit des recherches actuelles en matière de développement des batteries, en particulier dans le domaine des technologies de flux cellulaire" ont déclaré les dirigeants ce la société du Lichtenstein. NanoFlowCell espère d'ailleurs produire quelques exemplaires de sa Quant pour la commercialiser d'ici 2015.





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Re: moteur a eau :
« Reply #115 on: October 27, 2014, 05:51:35 PM »
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Re: moteur a eau :
« Reply #116 on: January 29, 2015, 08:10:30 AM »
on reparle de la nanoflowcell

http://aetherforce.com/electric-car-powered-by-salt-water-920-hp-373-milestank/

http://overunity.com/15466/electric-car-generates-680000-watts/#.VMnb5cn2dFQ


et toujours la même pub laissant entendre que l'eau de mer est le carburant

Offline profitis

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Re: moteur a eau :
« Reply #117 on: January 29, 2015, 11:28:22 AM »
How is this 'flowcell' working tagor

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Re: moteur a eau :
« Reply #118 on: January 29, 2015, 12:29:37 PM »
How is this 'flowcell' working tagor

https://www.youtube.com/watch?v=RqLpqR0SPnQ


https://www.youtube.com/user/nanoflowcell


http://en.wikipedia.org/wiki/Flow_battery


Quote

Puissance Cette élégante et sportive monocoque quatre places (de 5,24 x 2 mètres pour un poids de 2300 kg réservoirs pleins) est dotée d’une carrosserie en fibre de carbone, de portes papillon et d’un système de propulsion Nanoflowcell fonctionnant à l’eau salée faisant toute la particularité du véhicule. Alimentant quatre moteurs électriques disposés dans chacune des roues et développant chacun une puissance maximale de 200 ch (soit un total cumulé de 920 ch), ce bolide attendrait une vitesse maximale de 348.8 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes pour une autonomie d’environ 600 km.

Innovation Les 4 moteurs n’ont rien de différents des modèles électriques classiques. Ce qui est innovant c’est leur système d’alimentation. Il s’agit d’une combinaison de batteries et de piles à combustibles utilisant l’électrolyse dans un liquide à base d’eau salée. Il ne s’agit hélas pas encore de sels marins, mais de sels métalliques. Elle ne roule pas encore vraiment à l’eau de mer ! Deux liquides sont nécessaires : un chargé positivement et l’autre chargé négativement. Une pompe aspire ensuite les 2 liquides. C’est la réunion de ces deux liquides, au travers d’une membrane, qui va produire l’électricité nécessaire. Cette source d’énergie est bien moins chère que l’essence et les sels métalliques ne sont pas toxiques.
Autre fait remarquable : sa capacité de stockage de 12 kWh. A titre de comparaison, c’est 5 fois plus que la batterie d’une Nissan Leaf et 40 % de plus que le modèle S de Tesla. Au niveau consommation d’énergie, la QUANT e-Sportlimousine utilise de 20 à 30 kWh aux 100 km, ce qui représente une autonomie de 400 à 600 km.

Inconvénient Le seul inconvénient que l’on pourrait reprocher est qu’il faudra créer de nouvelles infrastructures pour recharger les voitures avec les deux eaux différentes. Mais est-ce un inconvénient compte tenu des promesses de ce système ? Le lancement européen de ce moteur est essentiellement un moyen de présenter les alternatives possibles, face aux lobbies pétroliers. Seulement 4 prototypes roulant seront fabriqués pour débuter le lancement, NanoFlowcell espère donc surtout faire de ce modèle la vitrine de ses recherches technologiques, plutôt qu’un véritable succès commercial. Il nous faudra donc attendre encore un peu avant d’en conduire une sur nos routes ...

Énergie durable Cette technologie est cependant potentiellement applicable à d’autres industries que celle de l’automobile, elle pourrait par exemple être aussi utilisée pour produire l’énergie de la maison ou même pourquoi pas celle nécessaire aux avions ... et à un coût bien plus bas que l’énergie classique. A propos de cette avancée, le PDG de NanoFlowcell, Nunzio La Vecchia a déclaré « En tant que si petite entreprise, nous sommes extrêmement fière d’avoir pu développer une technologie si visionnaire et la mettre en pratique. Mais ce n’est que le début de nos découvertes. »
A suivre donc ...


Combinant des batteries et des piles à combustible utilisant de l’électrolyte liquide à base d’eau salée contenue dans deux réservoirs, le principe de batteries à flux développé par NanoFlowCell et nommé Redox stocke de l’électricité et la génère par une réaction d’oxydoréduction. Bien que le principe ne soit pas nouveau et date en réalité des années 1970, au moment de leur développement ces batteries n’étaient pas capables de stocker une quantité d’énergie suffisante contrairement aux batteries au lithium. Néanmoins les récentes recherches des ingénieurs de NanoFlowCell auraient permis de multiplier par cinq les capacités de ces batteries permettant à celle-ci d’atteindre les 400 à 600 km d’autonomie avec deux réservoirs de 200 litres.
Une fois l’électrolyte déchargé, il suffit de pomper celui-ci en dehors du réservoir pour le remplacer par un liquide chargé. L’électrolyte déchargé pouvant quant à lui être rechargé grâce à l’énergie solaire ou aux éoliennes. Misant beaucoup sur cette technologie, Nunzio La Vecchia directeur technique et fondateur de la société du Lichtenstein espère que ce premier véhicule donnera naissance à de nouvelles idées en matière de développement de batterie. Un nouveau véhicule devrait être commercialisé en 2015 mais à un prix qui devrait en refroidir plus d’un.




http://www.nanoflowcell.com/en/quant#technologie

Offline tagor

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Re: moteur a eau :
« Reply #119 on: January 29, 2015, 01:22:36 PM »
How is this 'flowcell' working tagor

LUXURY pretend avoir un moteur fonctionnant a l'eau de mer

Quote

Principe de fonctionnement motorisation HYBRIDE HYDROGENE - LUXURY SEA
 
 
Les moteurs thermiques récents diesel ou essence ont un rendement d’environ 40%; les pertes thermiques sur un moteur représentent 60 %.
En conséquence, pour 1L de carburant, 0.6L ne sont pas utilisés pour restituer de l’énergie, mais sont perdus en chaleur.
 
Notre cycle thermodynamique permet de transformer cette énergie thermique en énergie électrique.
Le cycle de Rankine est un cycle thermodynamique utilisant traditionnellement l’eau comme fluide de travail dans des turbines à vapeur.
Les machines à Cycle Organique de Rankine fonctionnent selon le même principe, mais utilisent un fluide de travail issu de la chimie du carbone.
La chaleur récupérée est utilisée pour chauffer puis vaporiser le fluide organique, pour ensuite le détendre dans une turbine alimentant un générateur. Le fluide est ensuite condensé pour recommencer le cycle.
 
Cette énergie électrique est ensuite transformée en hydrogène par un électrolyser haut rendement alimenté par l’eau de mer.
L’hydrogène est ensuite réinjecté dans le moteur et remplace une partie du carburant; ceului-ci  permettant de réduire la consommation et créant des pertes thermiques qui, sur ce système deviennent gratuite, car non issues du carburant, mais de l’hydrogène crée à partir du cycle organique.
 
Cette technologie nous permet de réaliser une économie importante ainsi qu’une réduction des polluants.
Soit une économie allant jusqu’à 70%, suivant les applications.
 
Nos moteurs ne subissent aucune modification, l'hydrogène généré n'est pas stocké, mais directement injecté dans le moteur. 
L'hydrogène est produit à la demande en fonction de votre choix de puissance.
 
Disponible pour diesel électrique et groupe électrogène allant jusqu’à 4 MW.


c'est censé faire fonctionner "groupe électrogène allant jusqu’à 4 MW." !!!

mais ou vont ils chercher toute cette énergie ?

 

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