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Author Topic: Luftbetriebenes Auto  (Read 17030 times)

Offline Kator01

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #15 on: September 29, 2006, 01:01:39 PM »
Pese,

ja er ist sehr kreativ. Ich poste mal hier kurz seine Antwort :

Mike
Thanks, I'll see if I can find the message and correct that link.   I think a windmill powered compressor would be usefull and not just for aireating the local pond. (they do sell them for this purpose on the net- just google pond aireators)  There is a lot you can use compressed air for. 

  It might not be as efficient as a big windmill alternator (we don't get enough wind for one of them around here) but I figure I can use the small 12v compressors like what you use to pump up a car tire and hook them directly to the blades.
  3-5 foot diameter blades should be more than big enough to run one and if a swivel connector is put on the air line in the center of the pole where it comes down it would be pretty much a low maintenace deal....Build the mill where the compressor mounts and it's axle just goes through a coupler to the blade axle and when one little compressor wears out just buy another for 5-10 dollars on sale somewhere and stick it right back up there.

   What is realIy good about the idea I think is the fact that you can use more than one windmill, waterwheel, pedal pump, etc.... as a source for air and only have to actually have one airmotor and generator or alternator for the system to work. (I have seen some pretty good air motors on the net lately too)  The motor can run at the most efficient speed for the gen side even if you only get enough air to run a cycle once a day.  Hook a basic chip prossessor up to the  setup with a couple of sensors and electric valves and make the whole thing operate on auto.   There is all kinds of things you could make it do then.
 
Lee
www.leebell.net

Kator

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #15 on: September 29, 2006, 01:01:39 PM »

Offline pese

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #16 on: September 29, 2006, 09:14:50 PM »
@Kator
Ja das ist recht interessant. Lee wird noch nicht wissen dass es  ,anstatt Fl?gelr?der , sehr interessante vertikale (stehende Walzen) gibt
1 Meter Durchmesser 2 Meter hoch die entschieden bessere Wirkungsgrade schon bei wenig Winddruck bringen.
(Eines kam aus Finland (andere m?sste ich nachsehen). Die kann man auch dort verwenden wo "?mter"
Fl?gelr?der zur eigenen Stromversorgung (oder Luftdruck) verbieten.

Je nach Bauart des Kompressors kann man hohe Dr?cke (bei kleinerer F?rderleistung) erzielen .
So habe ich ?ber 5 Jahre einen Kompressor (f?r Teile-Auswurf an einer Produktionmaschine) laufen
lassen der mit einem 200Watt K?hlschrankkompressor mit nahezu 12 At? in eine Gasflasche speicherte
(mit Druckschalter)  Innen gibt es nur einen 1 Kolben Kompressor der ca 2cm Durchmesser und 3 cm Weg
hatte (daher de 12 At?).
Wer sowas nachbauen will , bitte daran denken , dass ohne Gas die Motorlager und Kolben keine
Schmierung haben . Also erst normales ?l ansaugen lassen , bis alle ruhig l?uft . (ca 0,5-1 ltr).

-------

Nat?rlich muss f?r ein Hybrid Benzin/Lufdruck Auto  ein Kompressor her der ?ber 12 At? erzeugt.
Kompressionsdruck  und Luft-Motor m?ssen nicht so stark sein , wie bei "autonomen Luftdruckautos"
da in der Hybridversion , ja nur eine Teilleistung zur Unterst?tzung eines "schwachen" Benzinmotors
gebraucht wird , wenn Spitzenbelastungen (Beschleunigung und Berg) kurzeitig ben?tigt wird.
Beachte dass Aufladung bei Bremsen und Talfahrt "Freie Energien" sind die,als Luftdruck  zugeladen
werden , statt diese Energien in Bremsen in Hitze umzusetzen !
PeseWenn Lee oder Ihr die Windwalzen nicht kennt , suche ich die Links raus ...

Offline Kator01

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #17 on: September 29, 2006, 09:37:44 PM »
Hallo Pese,

danke, ja, ich weiss, dass es diese Walzen gibt, aber ein Link w?re sehr hilfreich, ist aber nicht so eilig, denn ich bin eher konzentriert auf die Wasserturbine, die im Forum von http://www.unifiedtheory.org.uk/ beschrieben und wohl in den n?chsten Wochen den ersten Testlauf absolviert. Wenn diese Turbine funktioniert, geht es hier um 10 bis 18 KW - Generatoren.

Kator

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #17 on: September 29, 2006, 09:37:44 PM »
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Offline pese

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #18 on: September 30, 2006, 08:32:02 PM »
Ja die Wasserturbine habe ich gesehen . Ich glaube das die noch einen gr?sseren Effekt h?tte , wenn die
Arbme nicht "gerade" aus dem Zentrum austreten sondern Wirbel- (Schnecken-)f?rmig.
Die Sogwirkung nach aussen w?rde dadurch erh?hen !
(Siehe bei Schauberger Heimkraftwerk)
Im ?brigen haben ALLE Ger?te bei Schauberger, Mazenauer und Clemt "so" -in dieser Art- funktioniert , dass heisst die sind dadurch zum SELBSTL?UFER geworden.
Einen besseren Wirkungsgrad kann man sich ja wohl nicht w?nschen . D.h. mann kommt zum Bereich FE Maschine.
Das es dies bei Clem gegeben hat ( mit ?L ) und ein Antrieb (f. KfZ) gearbeitet hat , steht ausser Frage , dass
die US  (Auto und ?l-)Industrie dies ablehnte steht noch mehr ausser Frage. Bilder zum System und gutes Photo
zum "Motor" finden Sie bei mir . Bessere Beschreibung bei www.evert.de  (engl und deutsch).
Gruss Pese

Offline pese

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #19 on: September 30, 2006, 10:00:58 PM »
http://www.borderlands.de/net_pdf/NET0306S18-21.pdf
kator , schau mal
allgemein angenehmer artike zum FE bereich
pese

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #19 on: September 30, 2006, 10:00:58 PM »
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Offline Kator01

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #20 on: September 30, 2006, 10:39:59 PM »
Hallo Pese,

ja, danke, diesen Artikel kannte ich schon. Ich kenne die Betreiber des NET-Journals. Bei denen ist etwas Vorsicht geboten. Die Frau Schneider kenne ich von einer Projektarbeit in den 80er Jahren. Da recherchierte Sie mit zwei anderen schweizer "*Pfadfinderinnnen" bereits im FE-Bereich und stiess dann auf den Erntecker/Entwickler dieses Projektes, dass ich damals mit Arbeit und Geld unterst?tze. Die beiden haben sich schon ganz sch?n finanziell in einigen Projekten investiert, Ergebnis ...?? wenig Erfolg, leider.

Viele Gr?sse
Kator

Offline pese

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #21 on: September 30, 2006, 10:46:02 PM »

@Kator
Habe ich schon vermutet , nur eben ?berflogen , hatte ich gerade in anderem forum aufgepiekt.
wie gesagt Luftbetriebenes auto (wenn benzin/diesel Lader (Kompressor an Bord.
Talfahrt und Bremsenergie auch Kompressien erzeugt und lange gleichbleibende geschwindigkeiten
direkt vom "Benziner" kommen , ohne 2 malige Wandlung ?ber kompr. Luft.
Thema Wasserturbine . Schauberger Mazenauer Clemt ansehen (hier in anderem Tread)
Gruss
Pese

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #21 on: September 30, 2006, 10:46:02 PM »
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Offline Kator01

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #22 on: September 30, 2006, 11:37:24 PM »
Ja pese.

auch diese Clemt-Sache hatte ich schon bei Evert gelesen, da ich seine Weiten wegen der W?rth-Thematik schon vor Jahren gelesen hatte.
Leider verliert sich die Clemt-Maschine wieder in einem extemen Dickicht.

Ich konzentriere mich auf auf Centrifugal-Force u. Wasserturbine, weil ich das Prinzip erfasst, aber noch nicht ganz in der Tiefe begriffen habe. Es wird in einigen Wochen interessant, weil, wie gesagt, bald Tests mit der Turbine gefahren werden.
Bitte das Forum dieser Seite ab und zu aufsuchen, wenn es dich interessiert, da geht es um KW-Power ( 10 - 18 KW)
http://www.unifiedtheory.org.uk/

Einen interssanten thread habe ich gerade entdeckt, den findest du unter der Begriff "Is that OU ?" unter today-posts ( half baken ideaa von alan2here.

Das muss ich mir genauer ansehen, hier geht es um eine Art magnetischen Domino-Effekt. keiner kommt aber drauf Kugelmagneten zu nehmen. Wie gesagt, ich muss es noch genauer studieren.

Gr?sse
Kator




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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #23 on: October 01, 2006, 04:08:37 PM »
Hallo Kator.
Na ganz so im Dickicht ist das nicht . Immerhin hatte ich mal irgendwo
Photo (Bild) aufgefunden , der das Aggregat zeigte welches in seinem Wagen
verwendung fand (auch der Wagen ist einzeln irgendwo abgebildet).
Clemt der "Strassen beschichtete" ist mit einer Alspahaltiermaschine
daraufgekommen , die nach Abschalten noch grosse Zeitr?ume weiterarbeitete.
Darauf hat er seine "Erfindung" gegr?ndet und musste (erstaunlich) zu
seinen Recherchen wie Patenteinreichungen noch zuerst lesen und schreiben
(m?hsam) lernen.
D.h. auch "wenig Gebildete" k?nnen eigenartige Zusammenh?nge erkennen und
sich Gedanken machen , die anderen nicht kommen oder verworfen werden , weil
es "physikalischen Gesetzen" wiederspricht "und nicht sein kann".
Das hindert sicher "etwas ausarbeiten" zu wollen , was Clemt mit erheblichen
Wiederst?nden gemacht hat . Letztlich (mit fertigem Wagen !!) an der Industrie
gescheitert ist und starb. Seine Tochter hatte  einige Ausk?nfte und diese
Bilder (in meiner URL kopiert) im WWW ver?ffentlicht . Die letztere Dinge sind
bei Evert nicht benannt.
Dort und im US-WWW gibt es noch eine "dauernd arbeitende FE Maschine , die f?r
den Selbsterhalt den Strom liefert und noch um 5 KW in das Haus des "Betreibers"
und Bastlers spendet.  Maschine ist mehrfach kontrolliert und war bisher von
NIEMAND funktionsf?hig nachbaubar ! Da hier wie bei ?hnlichen Dingen etwas
noch "IM BEGREIFEN (Aller)" fehlt , wie und was hier urs?chlich an der
Produktion der FE liegt.
Das Ger?t besteht NUR aus E-Motor . E-Generator und einem Reifen , der
erst bei einer gewissen Anfangsdrehzahl des Motors , dann die Kr?fte anden
Generator weitergibt und DANN selbstst?ndig (ohne Aussenverbindung) weiterl?uft.

Evert tippt auf die Quetschung des Reifens ,der bei Schnell-Lauf einen gr?sseren
Umfang einnimmt und dadurch selbstt?tig auch die Antriebszelle des Generators
antreibt.
Es ist aus meinem Gef?hl aber auch nicht ausgeschlossen , dass andere Frequenzen
(eventuell auch mechanische ) Resonanzen erzeugen (in irgendeinem der 3 Bauteile
oder deren Kombination) die dies erbringen.
Versuchte Nachbauten (mit vollkommen anderem Reifentyp , k?nnte schon an dem
Refentyp gescheitert sein. (moderne Radialreifen haben andere Eigenschaften als
die alten reichen Mottorradreifen die der "Konstrukteur" verwendete.
Name und Link habe ich im Moment nicht abrufbar , aber ?ber Evert wirst Du den
sicher auch finden.
--------------------------
Diese Unified Seite habe ich mir(vor Monaten schon ) Gedanken gemacht
Zu Wasserturbine habe ich ja was geschrieben. Unbedingt Spiral(Schneckenf?rmig
den Ausgang aus der Mitte heraus beginnen !!!
--------------------------
Die Trafogeschichte , k?nnet m?glicherweise nicht hinhauen , da bei "laminierten"
Trafos die Ferluste schon ?ber 10 % sind !!! (Und die Laminierung) mit d?nnen
Feinblechen) ist ja schon gew?hlt um W?rme wie Wirbelstromverluste zu vermeiden , d.h.
in jedem Fall h?here ?bertragungswirkungsgrade zu erzielen als bei VollEisenKernen,
die man hier bespricht , an 3% Verluste und Hitzeenergiegewinne dar?behinaus
interessiert ist. Ich glaube das stimmt so nicht. Ich mag es nicht ausprobieren und nachmessen.
----------------------
Diese OU (Magnetsache) ist mir nicht so klar um hier eine Meinung zu "Will (not) work" zu ?ussern.
Steorms Idee , Ein Magnet-Shild mit diesem verschiebbaren "HufeisenB?gel" zu erzeugen ist sicherlich
interessant , wenn man mehr dar?ber weiss , welche Energien wieder gebraucht werden um diesen
B?gel wieder aus den jeweils "angezogenen und geschlossenen" Magnetfeldern wieder HERAUSZUZIEHEN.
Irgendwo in dieser Richtung k?nnte noch ein "Pferdefuss" liegen
Pese

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #23 on: October 01, 2006, 04:08:37 PM »
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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #24 on: October 01, 2006, 08:14:17 PM »
Hallo Pese,

das mit dem Motorradreifen, das ist genau das, was auf der http://www.unifiedtheory.org.uk/im Diagram 16 als Prinzip aufgezeigt wird. Ich muss schon sagen, es ist ungeheuer wichtig, mit anderen zu kommunizieren, fast jedesmal kommt ab einem bestimmten Punkt ein neuer Kick. Das mit dem Reifen brachte mich gleich wieder auf eine neue Idee, dieses Ger?t konstruktiv abzu?ndern.

Der Herr Evert ist leider reiner Theoretiker.

Praktisch l?uft bei Verwendung eines alten Diagonalreifen folgendes ab :

Stell dir vor, du hast einen extrem weichen Reifen, den du hochbescheunigst, dabei bleibt der ?ussere Gummireifen gegen?ber der Nabe phasenm?ssig um einen bestimmten Winkel (negativer Winkel) zur?ck ( Tr?gheit der flexiblen Reifenmasse ). Man nennt das Schlupf und der tritt beim Beschleunigen von jedem Reifentyp auf, wenn er Massekontakt zu Asphaltoberfl?che hat. Im Falle des Motoradreifens ( die hatten damals noch Speichen ) wird der Schlupf, da ja kein Massekontakt zur einer Reibfl?che ist,erst  durch die Flexibilit?t der Speichen m?glich.
Jetzt beginnt das, was auf der benannte Webseite als quantum-Resonanz bezeichnet wird. Duch Eigenreibung ( innerer Widerstand ) wird das Rad abgebremst und ein beliebig betrachteter Massepunkt auf der Reifenfl?che
bekommt erst den Winkel 0 und schiebt dann weiter und ?berholt den Nabenzustand. Dabei wird ein Drehmoment ausge?bt, was wieder hochbeschleunigt-> negativer Schlupf ... u.s.w.

Deswegen wurde im Diagr 16 vorgeschlagen, eine Impulsbremsung zu verwenden.

Mit anderen Worten: Der Schlupf ist durch die Tr?gheit verursacht - bei Kreisbewegungen ist die Tr?gheit  dann die Fliehkraft und die ist, wie ich schon gepostet habe, bei weitem gr?sser, als der Impuls, wenn man eine Masse tangential abkoppelt -> Hammerwerfer. Jetzt muss man nur noch daf?r sorgen, das diese Kraft zwischengespeichert wird ( im Falle des Reifen in der Verformung des Reifens und der Speichen, im Falle Diagr 16 in der Verdrillung von Torsionsfedern ), um diese Kraft dann durch Impulsbremsung an der Nabe wieder in einen Drehmomentschub umzuwandeln.(wieder wirkt die Tr?gheit additiv zur Federkraft )

Diagram 16 erkl?rt es wirklich schl?ssig.

Ich muss mich bedanken, Du hast mich auf eine weitere Konstruktionsm?glich gebracht. Ich werde Dir gesondert schreiben, dmit Du auch weisst, wer ich bin.

Viele Gr?sse
Kator

Offline pese

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #25 on: October 01, 2006, 09:48:04 PM »
Kator , ja ich hatte die Zeichnungen schon gesehen , bin aber
im Bereich Physik eher mittelm?ssig , d.h. ich m?sste mich hier
gewaltig einarbeiten um das rechnerisch nachzuempfinden.
Was ich hier "erkennen" kann , ist dass Resonanzen hinzukommen,
die habe ich bei dem Diagonalreifen ohnehin eher vermutet (wie auch die Leute in der Schweiz die das als FE Maschine mit Radialreifen
aufgebaut hatten . Ob die noch an Speichen gedacht haben ist die
n?chste Sache ...
Aber es geht weiter , nicht jeder Reifen mit Speichenfelge wird Dir
erfalg bringen (reconstrucktion) da mit Sicherheit , dies (wie bei fast allen anden FE-Maschinen) ein Frage ist "genau" die RESONANZ zu
treffen. D.h. andre Speichen , L?nge Spannung , Anordnung , alleine oder
in Verbindung mit anderen Eigengewichten der ROTOREN des Motors wie Generators , wir Dir jedesmal "andere Zufallsergebnisse" bringen.
Vielleicht ist noch das Delta (Masseunterschied des Motor und Generators) auch noch wichtig im Bezug auf die SCHWINGUNG die
sich in der Reifengeschichte aufbaut.

-----------

Wer sich dies Prinzip auch im Strom Magnetischen Bereich in
Motoren Newman EdGray Lutec usw vorstellen kann , kann vielleicht
auch annehmen dass es hier eherbliche Nachbauschwierigkeiten gibt
(falls jeweils mal eine der Maschinen gearbeitet hat , d.h. hier einmal
unbekannte Zufallsergebnisse sich (unverstanden) bei den Erfindern
zeigten.


Hier spielen mit Sicherheit Dinge mit die in allen Computeranimationen und Berechnungen UNBER?CKSICHTIGT blieben und sicher auch nicht
(oder unverstanden = nochnicht) mit eingeschlossen werden k?nnten.

Viel mehr verstehe ich als einfachdenkender Mensch auch nicht davon ,
ich denke jedoch mich nicht in "Formeln" verstricken zu m?ssen um
einfache Dinge "einfach" zu sehen .
Ich weiss z.B. von Perpetuum Mobiles , die in einfacher Mechanik aufgebaut waren und nicht mehr nachzuvollziehen sind. Ich vermute auch
dass hier Resonanzen (das heisst hier Laufzeiten der rollenden Teile)
"zuf?lig" genau "ge-timed" waren , das die Maschine in Rotation kam.

Der "Schl?ssel" kann nur einfache Ursachen haben , weswegen man
mit viel Nachdenken sich die L?sung selbst versperrt.
M?glicherweise gibt es einfache L?sungen , die eine Reihe ?hnlich gearteter Unverst?ndnisse l?st.  Ich w?re froh , wenn dies zur
"Z?ndung" und Denken /Zulassen/ in mehrere Richtung Dir erm?glicht.

Ich bin auch immer froh irgendwo etwas "aufzuschnappen" und
zusammenzuf?gen , einzureihen um daraufhin m?glicherweise "weiter" zusehen.
Gruss Pese

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #25 on: October 01, 2006, 09:48:04 PM »
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Offline Kator01

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #26 on: October 01, 2006, 10:15:58 PM »
Pese,

zur Magnet-Flip-Diskussion "Is that OU" habe ich einen Kommentar beigef?gt. Den kannst Du ja mal lesen u. vielleicht kommentieren, ob ich da flasch liege.Vom Prinzip her hat auch der Lee von Leebell.net etwas ?hnliches praktisch umgesetzt :

The Bobble Generator System als Fahrad-Dynamo

Er hat eine Spule mit ca. 1600 Wicklungen AWG 30, in deren Kern ein Ball-Magnet  durch einen im Abstand von 1 cm vorbeifliegenden Magneten gedreht wird ( 1-2 mal pro trigger). Der Ballmagnet induziert dann in der Spule einen Strom. Magnetischen R?ckkr?fte ( Lenz ) bei Last treten bei dem Abstand von 1 cm kaum auf. Er hat es getestet :

Die Stromabnahme-Menge regelt sich von selbst ein, da die R?ckkr?fte auf den Ballmagneten wirken u. diesen dann abbremsen ( bei Last). Ein 2j?hriges Kind, w?rde ein solches Rad mit 200 Spulen ohne Probleme drehen k?nnen. Nur die Reibung und die Tr?gheit w?rde es sp?ren.

Deswegen wird sich auch dieses Domino-Array unter Last sofort herunterregeln, und ausserdem verwechsel die Leute immer Karft mit Energie.

Ich sehe das so, die N - St?ck Magneten werden  unter Last der Reihe nach immer kraftloser, dennn jeder Vorg?nger-Flip-Magnet ist duch den Verlust der Induktion ja auch kraftloser geworden. Die potenzielle Induktionskraft baut sich decremental ab.

Das mit dem Reifen muss ich noch suchen, wenn du zuf?llig darauf st?sst, lass es mich wissen.

Danke
Kator

Offline pese

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #27 on: October 01, 2006, 10:36:25 PM »
Kator
(Mail privat bei Dir)
2.
diese Fahrradlichtgeschichte mit LED Scheinwerfer habe ich jetzt
schon in Serie an Fahrr?der gesehen.
Dieser Vespa Generator (Hier im OU) ist woh dasselbe "in gr?n"
Magnete schw?chen sich ?blicherweise nur (oder gewaltig) ab wenn
2 gleichnamige Pole gegeneinander arbeiten m?ssen.
 (sonst h?tten Motorrad-Magnetz?ndungen gr?ssere Probleme)
Vorkriegmaschinen mit sicher schw?cheren Maschinen arbeiten
daher immer noch.)

2.
Die Reifengeschichte . Ich weiss den Namen dieses "Farmers" nichtmehr,
wenn Du das bei Evert ja hattest , Goggle Dich m,al durch , dazu gab es
einen US Tread (vielleicht Keelynet?)
Und in jedem Falle ein deutsch gef?hrte Beschreibung inder es um ein
Symposium in der Schweiz ging (Schneider???) zuder FE Maschinen gezeigt
und bewiesen werden sollten und HIERzu diese Generatorgeschicht "aufwendig" nachgebaut wurde , die nat?rlich nicht lief (aber das Original in den USA immer noch).
Hier kam die Rede dann auf breiten weichen Diagonalreifen (die offenbar nichtmehr erh?ltlich waren) und in Nachbau durch schmalen Radialreifen
ersetzt war (der beim Anlauf und selbste "einKUPPLUNG" nat?rlich auch
andere Eigenschaften hat.
Weiter noch an Speichen zu denken (wie Du) , und m?glicherweise gar noch
Rotoren in eine "Gesamtresonanz" einzubeziehen (falls man ?berhaupt an
?berlagerte Schwingungen dachte , soweit sind die Leute (schriflich nicht erkennbar) gekommen
Pese


Offline lancaIV

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #28 on: October 01, 2006, 11:52:17 PM »
Hallo Herr Pese,
meinen Sie unter "Farmer"  http://evert.de/eft722.htm

MfG
     Lanca

Offline Kator01

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Re: Luftbetriebenes Auto
« Reply #29 on: October 01, 2006, 11:54:57 PM »
Hallo LancaIV,

ja super. Sie haben wirklich einen grossen Recherchefundus. Danke.

Kator

 

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